El Jeep Wrangler Unlimited (JL) se renueva con cambios estéticos y mecánicos. Importado desde los Estados Unidos en una única versión llamada Rubicon. Deja de lado al 3.6 V6 Pentastar y lo sustituye por el 2.0 litros turbo Hurricane con 270 cv de fuerza y 400 Nm de torque.
¿De qué se trata?:
Es la actualización de medio ciclo de la generación actual (conocida como JL) del Jeep Wrangler Unlimited (ver lanzamiento). Se mostró oficialmente en el Salón de Nueva York de este año (ver nota) y ahora llega al mercado uruguayo proveniente de Toledo, Ohio, Estados Unidos, en una sola variante Rubicon Unlimited (chasis largo), equipada con un nuevo motor. Entre otras novedades de equipamientos (detallados al final del informe), abandona al 3.6 V6 Pentastar con 285 cv de fuerza y 353 Nm (ver prueba) y lo reemplaza por el nuevo 2.0 litros cuatro cilindros turbo Hurricane con 270 cv y 400 Nm. Se acopla a una transmisión automática de ocho marchas (850RE) con comando secuencial AutoStick.
El Wrangler Unlimited tiene 4.785 mm mm de largo, 1.877 mm de ancho (+2 mm), 1.868 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.008 milímetros. El maletero tiene una capacidad de 870 litros, ampliables hasta los 2.038 litros abatiendo los respaldos traseros. El tanque de combustible tiene 81,5 litros. Las capacidades off-road son: ángulo de ataque: 43,9º, ángulo ventral: 22,6º (antes 20,3°) y ángulo de salida: 37º. El despeje al suelo es de 274 mm.
A nivel mecánico estrena al motor Hurricane 4 GME que ya usan varios de los productos de Jeep como Compass y Rampage de RAM. Es un 1.995 cc de cilindrada, cuatro cilindros, 16 válvulas, doble distribución variable de válvulas, inyección directa multipunto secuencial. Entrega 270 cv de fuerza a las 5.250 rpm y un torque máximo de 400 Nm a las 3.000 vueltas. Cuenta con el sistema Stop-Start (ESS, por sus siglas en inglés) como equipamiento de serie. Está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades (850RE) con comando secuencial AutoStick. Fábrica no declara prestaciones ni consumos.
En términos de trenes delanteros y traseros, es un eje sólido delantero de cinco brazos independientes con barra estabilizadora (sway-bar desconectable) Dana M210 Heavy Duty, mientras que en el tren trasero lleva un Dana M220 Full Float. Los amortiguadores cuentan con topes hidráulicos y tecnología MTV (Multi-Tuned Valve). Cuenta también con bloqueo de diferencial delantero y trasero, (TRU-LOCK), caja de transferencia NV241OR (ROCK-TRAC) y una relación de eje trasero de 4.10. La dirección ahora es electro-hidráulica (antes hidráulica). El peso en orden de marcha es de 1.941 kg.
