La Ford Ranger de quinta generación ya tiene disponibles sus versiones de entrada. Se fabrican en Argentina y se ofrecen en dos niveles: XL y XLS, con un único motor: un 2.0 SiT turbodiesel de 170 cv y 405 Nm, que se acopla a una caja manual de seis velocidades. A continuación, más detalles e informaciones.
¿DE QUÉ SE TRATA?: Son las variantes más accesibles de la gama de la Ford Ranger de quinta generación. Vienen importadas desde la planta de General Pacheco en Argentina y se presentan en dos opciones (XL SiT 2.0 4×4 y XLS SiT 2.0 4×4) con un propulsor 2.0 SiT (por “Single-Turbo”) de 170 cv de fuerza y 405 Nm de torque, con una caja manual de seis marchas y tracción 4×4.
En cuanto a las dimensiones, tiene 5.372 mm de longitud, 1.918 mm de anchura, 1.886 mm de altura y 3.270 mm de distancia entre ejes. La altura libre al suelo es de 235 milímetros. El tanque de combustible tiene una capacidad de 80 litros. La altura libre al suelo es de 232 milímetros, y las aptitudes off-road son: un ángulo de entrada de 30, 26º de salida y 22 de ángulo central. La profundidad de vadeo, por su parte, es de 800 milímetros. Respecto a las medidas de la caja de carga, cuenta con 1.505 mm de largo, 1.584 milímetros de ancho y una altura de 529 mm. El volumen de carga es de 1,23 m³ Las capacidades de carga son: 1.000 kg (XL SiT 2.0 4×4) y 1.008 kg (XLS SiT 2.0 4×4).
En lo que respecta a las mecánicas, las tres versiones montan el llamado Panther TDCi. Es un motor de cuatro cilindros en línea, 1.996 cc de desplazamiento, 16 válvulas, un turbo de geometría variable (eTGV) e inyección directa common rail con intercooler. Entrega 170 cv de potencia a las 3.500 rpm. El torque, por su lado, es de 405 Nm disponible a las 1.750 revoluciones. La caja es una manual de seis velocidades (6MT88). No hay datos oficiales de fábrica sobre consumos, aceleración de 0 a 100 km/h o velocidad máxima.
En lo que se refiere a las suspensiones, en el eje delantero usa un sistema tipo independiente de doble brazo de suspensión y barra estabilizadora, mientras que en el trasero recurre a un eje rígido con ballestas y amortiguadores externos al chasis. Los pesos en orden de marcha son de: 2.120 kg (XL SiT 2.0 4×4) y 2.108 kg (XLS SiT 2.0 4×4).
Los frenos son de discos ventilados en el eje delantero, y de tambores en el trasero. La dirección es de piñón y cremallera asistida eléctricamente (EPAS). La tracción es 4×4 con sistema de conexión electrónica “shift on the fly” con cuatro configuraciones 4×2 (2H), 4×4 (4H), 4×4 (4L) y 4×4 (4A), que a su vez funciona con el Sistema de Gestión de Terrenos con seis modos de conducción que ajustan múltiples parámetros del motor, caja, tracción y dirección: Normal, Eco, Remolcar/Arrastrar, Resbaladizo, Lodo/Surcos y Arena.
Foto cortesía de Ford
