Hyundai Uruguay pone a la venta su crossover eléctrico ya disponible en otros mercados del continente: el Ioniq 5. Procede de Corea del Sur en tres versiones: dos de tracción trasera y motor eléctrico simple 168 kW (228 cv), y otra integral con dos motores 225 kW (301 cv), junto a una batería de 72,6 kWh. Prometen autonomías de 450 y 387 km.
¿De qué se trata?: La primera generación del Hyundai Ioniq 5 el crossover eléctrico de la marca. Se llama internamente como NE y fue presentado mundialmente en 2021 usando la nueva plataforma Electric Global Modular Platform (E-GMP) compartida con los Kia EV6 y Genesis GV60. Ahora llega a Uruguay en tres niveles de equipamiento (Safe y Limited Long Range RWD y Limited Long Range AWD, esta última bajo pedido) importado desde Ulsan, en Corea del Sur con dos versiones: una de tracción trasera y motor eléctrico simple 168 kW (228 cv) y 350 Nm, y otra con integral con dos motores 225 kW (301 cv) y 608 Nm, junto a una batería de 72,6 kWh en ambos casos. Promete autonomías de 450 y 387 kilómetros, respectivamente. Autoblog asistió a su lanzamiento regional en Santiago de Chile en junio de 2023 y allí pudo conducirlo.
Comparando sus dimensiones con la generación actual del Tucson, el Ioniq 5 tiene una longitud de 4.635 mm (+5 mm), un ancho de 1.890 mm (+25 mm), un alto de 1.605 mm (-60 mm) y una distancia entre ejes de 3.000 mm (+245 mm). El maletero posterior cuenta con una capacidad mínima de 527 litros (-55 litros), ampliables hasta los 1.587 litros (-316 l), y suma un maletero delantero de 57 litros (24 l en AWD). El despeje al suelo es de 160 milímetros (-17 mm).
Las versiones RWD llevan un motor eléctrico trasero (EM017) del tipo síncrono de imanes de neodimio permanentes. Produce 168 kW de potencia (228 cv), mientras que el torque máximo es de 350 Nm. La autonomía teórica eléctrica es de 450 kilómetros con una sola carga (420 km en Limited RWD). Las cifras declaradas por Hyundai son una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 185 km/h. El consumo energético es de 18,0 kWh/100 km.
La variante AWD, por su parte, lleva un motor (EM17) en el eje trasero con 155 kW (224 cv) y 350 Nm de torque, mientras que suma otro delantero (EM07) de 70 kW (101 cv) y 255 Nm. Combinados producen 225 kW (523 cv de potencia) y 605 Nm. La transmisión es una automática con reductor y una sola relación. La autonomía teórica eléctrica es de 387 kilómetros con una sola carga. Las cifras declaradas por Hyundai son una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 185 km/h. El consumo es de 19,1 kWh/100 km.
La batería es de iones de litio con una capacidad de 72,6 kWh, un voltaje nominal de 653 V y 360 celdas (en 30 módulos). En relación a la recarga permite un máximo de 350 kW CC, tardando 18 minutos permite hacer una carga del 10 al 80%. Con 5 minutos de carga en este método, se pueden agregar hasta 111 km de autonomía.Ya si pasamos a una carga rápida de 50 kW CC, con la batería de 72,6 kWh, puede tardar 1 hora con una carga del 10 al 80% y 28 km de autonomía extra en 5 minutos. En una toma doméstica, en tanto, el tiempo necesario para cargar la batería de 72,6 kWh es de 6 horas y 9 minutos (tensión trifásica de 230 V). Puede soportar infraestructuras de carga de 400 V y 800 V.
En materia de suspensiones recurre a un esquema independiente McPherson con barra estabilizadora en el eje delantero, mientras que el trasero se vale de un sistema multilink de paralelogramo deformable. La dirección es de piñón y cremallera con asistencia eléctrica (R-MDPS). Los frenos son de discos ventilados adelante y atrás. La tracción es trasera (RWD) o integral permanente (H-TRAC AWD). Los pesos en orden de marcha son de 2.010 kg (RWD) y 2.120 kg (AWD).
Foto: Hyundai USA
