Riddara desembarca en Uruguay de la mano de Sadar, representante de grandes marcas como BYD y Peugeot. Su primer modelo es la RD6, una camioneta eléctrica que viene de China en dos versiones (Standard 410 y Luxury 550) con un motor de 200 kW (272 cv) y 384 Nm y dos baterías de diferente capacidad (63 y 86 kWh) que le dan una autonomía de 410 y 550 km.
¿De qué se trata?: Es el primer producto de Riddara en el mercado local. Es una marca que pertenece al Grupo Geely y se la conoce en otros lugares como Radar RD6. Usa la plataforma modular SEA, que comparte con los Volvo EX30, Polestar 4, Smart #1 y Smart #3. Ahora se importa desde China (Ningbo, Zhejiang) en dos opciones (Standard 410 y Luxury 550) que tienen un motor que genera 200 kW de potencia total (272 cv) y 384 Nm de torque máximo, junto a dos baterías de 63 y 86 kWh que le permiten una autonomía de 410 y 550 km según el ciclo CLTC. Ya empezó la preventa y las unidades llegarán en febrero.
Tiene 5.260 mm de largo, 1.900 mm de ancho, 1.830 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.120 mm. La caja de carga mide 1.525 mm de largo, 1.450 mm de ancho y 540 mm de alto, con una capacidad de carga de 450 kilogramos y un volumen de 1.200 litros. También tiene un baúl delantero de 70 litros y uno trasero de 48. Puede remolcar hasta 3.000 kg. El despeje al suelo es de 221 milímetros (185 mm en Luxury 550).
A nivel mecánico tiene un motor eléctrico permanente síncrono para el eje trasero, el mismo que usa el Volvo EX30 en las versiones Single Motor, por ejemplo. Tiene 200 kW de potencia total (272 cv) entre las 5.375 y 9.248 rpm, y 384 Nm de torque máximo entre las 116 y 5.375 rpm. Riddara dice que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, y que su velocidad máxima está limitada a 185 km/h, pero no hay datos de consumo energético declarados.
Hay dos baterías, la más barata es de LFP (iones de litio-ferrofosfato ternario) hecha con CATL y tiene una capacidad de 63 kWh, que le da una autonomía teórica combinada de 410 kilómetros. La otra es de 86 kWh y de NMC (de iones de litio con un cátodo de níquel, cobalto y manganeso), hecha por Geely. La autonomía teórica es de 550 km. Si se usa un wallbox AC la carga de la batería del 20 al 80% es de 7 horas, y si se usa un DC el tiempo se reduce a 42 minutos. La potencia de carga máxima que admite en AC es de 11 kW, y en DC es de 120 kW.
La suspensión delantera es independiente tipo McPherson de brazos oscilantes y con barra estabilizadora, y la trasera es multilink con paralelogramo deformable y con barra estabilizadora. La dirección es de piñón y cremallera con asistencia eléctrica variable. Los frenos delanteros son de discos ventilados en ambos ejes. El peso en orden de marcha varía entre los 1.590-1.660 kg. La tracción es trasera.
